Introducción

El mundo del motor del automóvil tiene que estar bien cuidado, una de las partes fundamentales para que nuestro motor funcione correctamente y evitar posibles averías es el filtro de aire.

Éste es el encargado de eliminar todas las impurezas que pueda contener el aire para que más tarde entre en el motor completamente limpio y que dichas impurezas no se depositen en el motor.

En el mercado hay muchos tipos de filtros y a continuación se detallan las características de cada uno.

Filtro de sustitución

Funcionamiento

Su funcionamiento parece simple pero el filtro tiene que tener unas características específicas que garantizen la eliminación de impurezas. El aire atraviesa una o varias capas de un material que deja pasar el aire pero absorve las partículas para más tarde introducirlo en la admisión del vehículo. Además de esto, el filtro de aire ahorra gasolina, aumenta el caballaje de nuestro automóvil y agrega un sonido deportivo del motor al automóvil muy agradable para el oído. 

• Categoría:Unidad de control electrónica (ECU)
  

Introducción

Los motores diesel con gestión electrónica al igual que los motores de inyección de gasolina, llevan una unidad de control electrónica (ECU) o centralita. La unidad de control es de técnica digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas señales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas señales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus señales de control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos esta colocada en el habitáculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas marcas colocan la (ECU) en el vano motor.

Efectos

Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyección a plena carga a fin de limitar la formación de humos de escape. La ECU también reduce la cantidad de inyección de combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el motor.

Cómo funciona

Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se registrará en la memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehículo a tal efecto. Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se desconecta entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente el vehículo.

En caso de avería

Para informar al conductor de que algún sistema del motor esta fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.

El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes:

• Sensor de elevación de aguja.
• Sensor de impulsos (rpm.).
• Sensor de posición, regulador de caudal de combustible.
• Sensor de posición del pedal del acelerador.
• Válvula EGR.
• Servomotor, regulador de caudal de combustible.
• Válvula magnética de avance a la inyección.

El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para hacer una revisión del vehículo.

Diagnosis

Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor así como para poder hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de diagnosis que nos va a servir para:

• Leer los códigos de avería, así como identificarlos.
• Solicitar datos sobre el estado actual de las señales de los sensores y compararlas con los valores teóricos de los manuales de verificación.
• Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes eléctricos (electrovalvulas, relés, etc.) del sistema motor, así como de otros sistemas (ABS, servodirección, cierre centralizado, etc.)-
• Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en nº de rpm en ralentí así como la cantidad de combustible a inyectar. Además se pueden ajustar el avance a la inyección y la cantidad de reenvió de los gases de escape (sistema EGR).

Señales que interpreta la ECU

Las centralitas están diseñadas para interpretar las señales de ciertos componentes del vehículo y responder segun estas señales, dejamos una lista de las señales más comunes que tienen que interpretar tanto de entrada como de salida.

Señales de entrada a la ECU

1. Señal del sensor de posición del servomotor y señal del sensor de temperatura del combustible.
2. Señal del sensor de elevación de aguja.
3. Señal del sensor de régimen (rpm).
4. Señal del sensor de temperatura del refrigerante motor.
5. Señal del sensor de sobrepresión del turbo.
6. Señal del medidor del volumen de aire y señal del sensor NTC de temperatura de aire.
7. Señales del sensor de posición del pedal del acelerador.

ECU. Señal del sensor de presión atmosférica quese encuentra en la misma ECU.

Se tienen otras señales de entrada en caso de que el vehículo monte caja de cambios automática, aire acondicionado e immovilizador.

Señales de salida de la ECU

1. Señal de control del servomotor, señal de control de la válvula magnética y señal de control de la válvula de STOP.
2. Señal de control del rele que alimenta a las bujías.
3. Bujías de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujíaspor que el motor es de 5 cilindros.
4. Señal de control del relé que alimenta a los electroventiladores.
5. Electroventiladores de refrigeración del motor.
6. Señal de control del sistema EGR.
7. Señal de control de la presión del tubo.

Se tienen otras señales de salida en caso de que el vehículo monte inmovilizador y otros extras. 

• Categoría:Discos de Freno

Introducción

Los discos de freno son una pieza clave en cuanto a seguridad en el vehículo se refiere, es necesario tenerlos siempre en perfecto estado ya que son los que permiten detener el vehículo. Dichos discos van anclados a la rueda del vehículo manteniendo su capacidad rotatoria, a la hora de frenar las pinzas de freno y ferodos situadas a ambos lados del disco hacen presión sobre éste, ayudados a su posición fija sobre el eje que une ambas ruedas, y por tanto disminuye la rotación tanto del disco como de la rueda dependiendo de la fuerza que el conductor genere sobre el pedal del freno.

Hay diversos tipos de frenos para vehículos ajustados a las necesidades del usuario.

Discos normales

Se encargan de transformar la energia cinetica de la rueda en energia termica que se disipa en el aire debido a la fuerza de fricción del disco con la pastilla. Cuando se tiene que hacer un uso intesivo del freno el resultante puede ser demasiada energia termica en el disco pudiendolo sobrecalentar y en el peor de los casos fundir el metal, para evitar eso se hacen discos ventilados y discos perforados.

Discos ventilados

Los discos de freno al tener un uso continuo generan cierta cantidad de calor y por tanto un fenómeno determinado fadding que es traducido en una pérdida de eficacia de frenado, con lo que la respuesta de los frenos no es la misma que debería. Para intentar solventar en mayor o menor medida éste fenómeno los fabricantes han optado por perforar directamente los discos, o crear unos canales que hacen que el aire fluya a través de éstos mejorando así el enfriamiento de los discos y disminuyendo la deficiencia provocada por el uso continuado.

Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separación entre ellos, de modo que circule aire a traves de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuación de calor.

Discos perforados

Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforación es como un pequeño tunel, las paredes del tunel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la perforación llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.

Normalmente se usan discos ventilados en vehiculos "normales". Para altas prestaciones se combinan los ventilados con los perforados, es raro ver discos unicamente perforados sin estar ventilados. 

• Categoría:Turbo

Introducción

El turbo es un mecanismo que recoge la energia de los gases de escape y los hace pasar por una turbina, que es solidaria a otra mediante un eje, esta otra turbina comprime los gases de admision . Asi se logra mas caudal de oxigeno y hacer llegar al cilidro mas oxigeno, lo que consigue es que pueda tambien inyectar mas carburante y por lo tanto mas potencia. Basicamente.

Explicacion mas detallada

Se conoce como turbo cargador, al componente, compuesto de dos turbinas; 1 turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar sobre su propio eje; La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los cilindros.

Cual es la finalidad?: Sabemos que el piston en su carrera de admision; genera vacio, o una diferencia de presion;que es llenada a traves de la valvula de admision, por el peso de la presion atmosferica.

Tambien sabemos que un motor adquiere mas fuerza,o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa mas mezcla [tome nota, que no hablamos de enriquecer la mezcla]. aumentando asi la relacion de compresion. Pues bien la funcion de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la cumple perfectamente un turbo cargador/compresor. Los turbo cargadores, se diferencia de los super cargadores [super charger], de banda o cadena, debido a que no utiliza , potencia del ciguenal para accionarlo.. La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presion; y el calor de los gases de escape.

El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina, que se encuentra conectada con un eje o flecha; a esta flecha, o coneccion se le debe poner cuidado en cuanto a la lubricacion de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento.Cuando un motor usa este tipo de componente, el aceite de motor debe cambiarse com mas frecuencia, debido a que es mas facil contaminarse.

Cuando un vehiculo esta equipado con un turbo cargador ; es frecuente, que el aumento de la relacion de compresion; pueda producir cascabeleo, o petardeo, debido a esto,es que los vehiculos equipados con este sistema,regularmente usan un sensor llamado, "sensor de detonacion", este sensor envia una senal al computador; para que este a su vez retarde el tiempo de encendido.

En este esquema podemos apreciar la instalacion de un turbo cargador, en un motor equipado con carburador.

En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un turbo cargador. Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracion, mas revoluciones. Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presion en la turbina. El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el multiple de admision.

Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador

1. Turbina del Compresor
2. Mezcla que viene del carburador
3. Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
4. Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor
5. cubierta de la turbina
6. Turbina el cargador
7. Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior
8. Cubierta del compresor
9. Rodaje balero o cojinete
10. Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape

En los casos de los motores equipados con sistema Fuel Injection, el criterio de instalacion es el mismo. Lo que hay que tomar en cuenta es lo siguiente: El turbo cargador; en un sistema con carburador empuja mezcla; Pero en un sistema Fuel injection solo puede empujar aire, debido a que la gasolina,la administra el computador a traves de los injectores.

Se entiende que el aire que empuja , es, el que entra medido por los controles del sistema; debido a que la computadora, sensa la cantidad de aire que entra al manifold, ya sea empujado,por la presion atmosferica. o por la presion del turbo compresor.

Ok; por defecto, no se permite grietas, o mangueras desconectadas, que dejen entrar aire sin control ; porque esto haria que la mezcla sea mas pobre; y el motor perderia potencia.

En conclusion, los turbo cargadores y/o supercargadores, empujan aire o mezcla, que se encuentra dentro del sistema. [los gases y el calor del escape, solo le sirven para mover la turbina del cargador,y de alli siguen su recorrido hacia el exterior].

Por lo expuesto es importante, que la turbina del cargador se mantenga lubricado, pues si se traba, tendriamos problemas, por obstruccion. [la lubricacion, la suministra la coneccion,manguera o linea de aceite, que le llega del motor] La turbina del cargador, debe permanecer tan sensible,que al apagar el motor, debera quedarse girando por algunos segundos.

Un motor, equipado con un turbo cargador, o super cargado, debera mantener el sistema de escape en buenas condiciones.

Repasemos: la camara de combustion, tienen valvulas de admision; y escape. Para que ingrese la mezcla nueva; se requiere que los gases quemados anteriormente, sean expulsados totalmente.Si existiera restriccion en la salida de gases quemados; la mezcla nueva no podria ingresar a la camara, dando como consecuencia, pobreza de funcionamiento de ese cilindro. Es importante entender esto, para poder entender las ventajas, de un turbo cargador.

Tipos

Hay varios tipos de turbo dependiendo para el tipo de motor que son, y de la manera de generar éste aumento de poténcia en nuestro vehículo. También hay que decir que se pueden llevar hasta límites a los que normalmente no se puede llegar, eso sí, con diversas modificaciones.

• Categoría:Óxido Nitroso
  

Introducción

La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning, normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos.

¿Qué es?

El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular.

¿Qué efectos tiene?

Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal.

¿Cómo funciona?

El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC.

¿Es necesaria preparación previa en el motor?

La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor.

¿Cuanta poténcia puede producir?

En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra.

Tipos de sistemas

Sistema en seco

Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible.

Sistema Húmedo

Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible.

Sistema de puerto directo

El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas.

Partes del sistema

Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes:

Armador

Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema.

Pulsador

Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa).

Garrafa

Es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.

Electroválvula

Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón.

Válvula reguladora de flujo

Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre.

Inyectores

Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor.

Filtros

Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial. 

• Categoría:Suspensión Hidráulica

 

Introducción

La suspensión del vehículo es muy importante en el mundo del tuning. Esta parte de la mecánica del vehículo se puede llevar hasta extremos en los que entonces entramos en la suspensión hidráulica.

Historia

Originalmente la suspensión hidráulica vio la luz a finales de los años 50. El primer estilo tuning en el cual se utilizó fue con los Low Rider cuando en California (EEUU) se impuso una ley por la que los vehículos tenían prohibido tener las partes bajas del vehículo como escape, suspensión, chasis, por debajo de la parte baja de la llanta, para evitar que los vehículos tocaran con estas partes el suelo y dañarlo para evitar posibles accidentes de circulación y también evitar la imposibilidad de rodaje del vehículo en caso de pinchazo.

Para evitar esta ley los aficionados a este tipo de modificaciones comenzaron a experimentar con otro tipo de suspensiones como los sistemas hidráulicos de trenes de aterrizaje y otras partes de aviones.

El efecto que tenían este tipo de suspensiones al ser instaladas en los vehículos era el de una subida instantánea de la carrocería hasta una altura legal evitando de ésta forma que les pusieran multas por la nueva ley (parecido a lo que pasa con los neones exteriores y los interruptores del vehículo para poder apagarlos. Los sistemas que se instalaban al principio funcionaban con 24 voltios dado al tipo de suspensiones utilizadas. Al tiempo empezaron a probar con suspensiones de camiones que eran más adecuadas al funcionar a 12 voltios y ser más faciles de conseguir. Esto fué evolucionando hasta tal punto que se realizaban suspensiones específicas para este tipo de prácticas.

Con el paso del tiempo y la facilidad que tenían algunas personas para realizar las instalaciones fueron muchos los que se dedicaban a eso, lo que provocó que por un descuido, uno de éstos instaladores en un momento determinado conectara una batería de 24v en lugar de 12v consiguiendo que el coche diera literalmente un salto, lo que provocó una gran expectación y un gran interes por la instalación de éste tipo de suspensión modificada.

Al poco tiempo comenzaron a realizarse concursos de saltos, hacer bailar los coches, y hacer las modificaciones mucho más vistosas.

Pasando un poco más de tiempo empezaron a, en lugar de unificar la función de todas las suspensiones y hacer que subieran y bajaran a la vez, colocar las suspensiones independientes, y controlarlas por separado pudiendo hacer que cualquiera de ellas subiera y bajara de forma independiente y también de forma conjunta.

¿Qué efecto tiene la suspensión hidráulica?

La suspensión hidráulica básicamente lo que hace es elevar y bajar el coche de una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero. Suele realizarse en tuning, muscle, y en vehículos llevado al extremo ya que supone un cierto atractivo en este estilo de tuning.Otro caso muy vistoso de suspensión hidráulica en acción son los Lowriders, se los baja lo mas cercano posible al suelo, y hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos. 

• Categoría:Amortiguadores

Introducción

Los amortiguadores complementan el sistema de suspensión de los vehículos, mejorando la estabilidad en curvas y absorviendo los desniveles de la carretera para así tener una buena estabilidad al conducir.

Los amortiguadores

Cada vehículo es diferente al resto en muchos aspectos, por eso, se realizan una serie de pruebas en todos los vehículos antes de determinar cuales son los más adecuados. Para ello se tienen en cuenta todos los factores determinantes en la conducción, desde la anchura y largura del vehículo, hasta el peso y tipo de neumáticos.

Las amortiguaciones pueden ser más o menos rígidas dependiendo tanto de las necesidades del vehículo como del estado de las mismas. Una amortiguación menos rígida implica una conducción más comoda y confortable, pero a su vez pierde adherencia a la calzada.

 

 

Explicación más detallada.

El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. Indice

Bastidor: Todos los elementos de un automóvil, como el motor y todo sus sistema de transmisión han de ir montados sobre un armzón rígido. Es facil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes largeros (L) y varios travesaños (T), que aseguran su rigidez (Fig. 1).

Fig. 1. Hoy en día en la fabricación de turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado también carrocería autoportante o monocasco, en el cual la carrocería y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 2).

Fig. 2. Los elementos de la suspensión, se complementan con los de la amortiguación que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo. Indice

Ballestas: Es un tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Acutalme, se usa en camiones y sutomóviles pesados. La hoja más larga se llama maestra y enre las hojas se intercala na lámina de cinc para mejorar su flexibilidad (Fig. 3).

Fig. 3. Indice

Muelles: Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 4).

Fig. 4. Indice

Barra de torsión: Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra. Indice

Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Indice

Amortiguadores: Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de fricción o hidráulicos y estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, éstos son los más usados. Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producias por las irregularidades de la marcha sean más elásticas. Para controlar el número y la aplitud de estas, s incorporan a la suspensión los amotiguadores. Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una ol bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 5).

Fig. 5. Los hidráulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y están formados por dos cilindros excéntricos, dentro de los cuales se desplaza un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 6).

Fig. 6. Indice

Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por un eje rígido, pero esto repercute en la suspensión haciéndola poco eficaz, uq que al salvar una rueda un obstáculo, repercute en la opuesta (Fig. 7).

Fig. 7. Esto se evita con el sistema de suspensión por ruedas independientes (Fig. .

Fig. 8. En la barra de torsión, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia (Fig. 9).

Fig. 9. Basado en el sistema de barra de torsión, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendenca que tiene la carroceria a inclinarse al tomar una curva.

Tipos de amortiguador

De gas

De aceite

Funcionamiento

Los amortiguadores están colocados justo detrás de las ruedas, van desde la parte superior de ésta, fijados al chasis, hasta el eje, de tal forma que hacen que la rueda sea la que vibre y no el chasis al circular con el vehículo. En el interior van rellenos de gas o aceite y en la parte exterior disponen de un muelle de hierro bastante grueso para complementarlo. al vibrar la rueda y el eje, el amortiguador absorve la mayor parte de éstas vibraciones, hay que tener en cuenta que también depende de lo fuertes que sean, no es lo mismo unas irregularidades leves que un bache o agujero en la calzada.

Mantenimiento

Las piezas que lo componen son moviles, por tanto, implica un desgaste que se va produciendo al estar en funcionamiento, se va perdiendo poco a poco o bien gas o aceite, y el amortiguador exterior se va haciendo menos rigido. Ésto puede provocar la pérdida de contacto entre el neumático y la carretera, y por tanto tener un índice de estabilidad nulo.

Es dificil saber cuando hay que cambiar los amortiguadores ya que el conductor se va adaptando inconscientemente al estado de éstos, al ser un desgaste muy lento y progresivo hace que sea dificil determinar el funcionamiento de éstos.

Al ser una parte del vehículo que sufre un desgaste, se ha de tener un control sobre ella. Normalmente lo recomendado es revisarlos cada 20.000 Km o una vez al año como mínimo. Éstos factores pueden variar dependiendo de los terrenos por donde se circule, el clima y otros varios factores. 

• Categoría:Separadores de ruedas

 

 Introducción

Los separadores de ruedas son unos discos metálicos que se colocan entre la rueda y el eje para conseguir un efecto de ensanchamiento, las ruedas sobresaldrán de la carrocería ligeramente.

Cada modelo de vehículo tiene su modelo de separador debido a los diámetros de ejes. También podemos encontrar en colores para personalizar aún más nuestra modificación.

Tipos

Podemos encontrar varios tipos de separadores dependiendo de sus ajustes.

Separadores de doble centraje y doble fijación

Separadores de doble centraje

Separadores simples

Homologación

Ésta pieza ha de ser homologada debido a ser una modificación mecánica del chasis.

Funcionamiento

Los separadores hacen el coche más estable en recta.

Los separadores cumplen una función importante dentro de las dimensiones de los ejes tanto de delantero como el trasero. Se pueden colocar en cualquier vehículo pero habrá que tomar algunas medidas de seguridad ya que si se colocan unos separadores que sean demasiado gruesos y estos a su vez fuercen a los ejes a tener una mayor tensión de carga tendremos problemas posteriormente como: acabado de llantas, desgaste en piezas de dirección y en casos extremos ruptura de la cremallera de la dirección o degollamiento de terminales.

Dado lo anterior deducimos que los separadores no solo nos sirven para embellecer las unidades si no que también sirven para proporcionar estabilidad en las curvas dado que la longitud entre las ruedas es mayor y el centro de gravedad del vehículo se hace más fuerte. 

• Categoría:Neumáticos

Los neumáticos son una parte crucial en la seguridad y rendimiento de nuestro vehículo, tal es así que de ellos pueden depender factores como la limitación de velocidad, la cantidad de carga a transportar, el combustible consumido y muchos otros factores que veremos en esta sección.

Leer el neumático

A la hora de hacernos con unos neumáticos que se adapten a nuestras llantas es imprescindible saber leer las marcas que hay grabadas en éstos. A continuación detallaremos cada punto para saber distinguir que tipo de neumático poseemos.

Los neumáticos utilizan un estándar de nomenclatura para todas las marcas, lo cual hace más facil su lectura. El formato es como el siguiente ejemplo: 175/65 R 14.

Anchura del neumático

Es el primer número que encontramos, 175, y representa la anchura del neumático cuando está inflado expresado en milímetros. También hay que decir que aumentar este número también indica aumentar el consumo y reducir la aceleración, pero eso si aumentar el agarre y reduciendo el paso por curva.

Altura del neumático

El segundo número, 65, indica la altura desde la llanta hasta la superficie de rodaje del neumático. La medida está expresada como un porcentaje del ancho del neumático: en este caso, el 65% de 175 milímetros; es decir, 113,75 milímetros.

Símbolo de neumáticos radiales

Lo tercero que encontramos es una letra R Significa que el neumático tiene carcasa radial.

Diámetro de llanta

El cuarto dato es 14 ésto expresa el diámetro total del conjunto en pulgadas, cuanto más pulgadas tiene mayor es el tamaño de esta. En coches normales se reduce el tamaño del neumatico si se aumenta la llanta para equivalencias. Para no homologar.

Índice de carga

Nos muestra una referencia que indica el peso para el que están preparados los neumáticos.

Índice de velocidad

Indica con una o varias letras un código que hace referencia a una velocidad máxima determinada.

• Categoría:Frenos
  

Introducción

Existe gran variedad de frenos para el automovil en el mercado.

Hablando de tunear un vehículo, existe una gran variedad de marcas en el mercado que diseñan frenos. La diferencia se puede notar tanto en la variedad que te ofrece desde discos solido lisos hasta frenos ventilados, ventilados perforados y los hiperventilados que son capacez de ofrecer una disminución de hasta 17 metros sobre la distancia de frenado de un vehículo con frenos normales.

En el frenado tiene mucho que ver el tipo de llantas que se use.

En cuanto a los amortiguadores dependiendo de la calidad se puede llegar a notar un verdadero cambio en su vehículo.

Es muy recomendable tener los frenos siempre en perfecto estado, pero si además es amante de la velocidad es ideal montar buenos frenos para circular, por seguridad.